受恶劣天气、地质灾害、政治因素、船舶故障、劳动力短缺、基础设施不足以及全球供应链紧张等多种因素的影响，全球港口拥堵愈发明显。
新加坡、德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口拥堵严重。
而随着旺季效应提前到来，预计旺季期间拥堵情况会进一步加剧。针对拥堵，部分船公司选择了：跳港，停止挂靠，迫使运价上涨。

目前，新加坡港的集装箱数量正在不断堆积，拥堵情况非常严重。大量船舶在港外排队等候靠泊，积压的集装箱数量超过惊人的450,000标准箱。据该分析公司估算，这些船舶的排队等待时间最长可达到七天之久。

德班港拥堵根源于极端天气和港口运营商Transnet设备故障，导致90多艘船在港口外等待。
拥堵预计持续数月之久，由于设备维护和可用设备的缺乏，航运巨头向南非进口商征收拥堵附加费，进一步加剧了经济压力。

杰贝勒阿里港，由于红海地区的紧张局势，迫使亚欧等主要航线的船只不得不选择绕行好望角，这增加了杰贝勒阿里港的运输压力。
杰贝阿里港的延误时间为3~4天，船只从抵达至靠泊的等待时间可能长达七天，这使得港口拥堵情况加剧。

科伦坡港，由于劳动力短缺和效率下降，科伦坡港积压了5万标箱货物，这导致了船期延误和费率上涨，使得南亚重要中转港的货物转运陷入混乱。
由于拥堵和延误，科伦坡的运费已经翻了一番，托运人需要提前8周预订一个箱位。

5月28日，长荣总经理吴光辉在股东会上表示，红海危机后，为应对苏伊士运河的通行问题，从新加坡至鹿特丹的航程不得不做出调整。原先经过苏伊士运河的航线，现在改道经由好望角，这一调整导致了显著的航程增加。具体来说，往返航程增加了约40%，即超过7000海里。若经好望角再转向纽约，往返增加的航程更是高达4600海里以上。

随着红海地区冲突及各种原素的叠加影响，预计未来航运业还将面临更多的挑战和不确定性。